Мініатюрний мотор-редуктор - це механізм передачі потужності, який використовує редуктор для зниження швидкості обертання двигуна до необхідної швидкості з отриманням більшого крутного моменту. Зубчасті редуктори мають широкий спектр застосування в механізмах передачі потужності і руху. Їх можна знайти майже в усіх системах механічної трансмісії, починаючи від важких машин і інструментів, що використовуються на кораблях, автомобілях, локомотивах і будівництві; обробні машини та інструменти, які використовуються в механічній промисловості; автоматизоване виробниче обладнання; до загальної побутової техніки та годинників. Їх застосування варіюється від високої-передачі потужності до низького{4}}навантаження, точного-кутового передавання. У промисловому застосуванні зубчасті редуктори мають функцію як зменшення швидкості, так і збільшення крутного моменту. Тому вони широко використовуються в обладнанні для перетворення швидкості та крутного моменту.
Щоб забезпечити точність складання мініатюрного мотор-редуктора, не потрібно заводити двигун під час монтажу, щоб не пошкодити герметик. Перевірку можна виконати, відкривши масляну кришку або очистивши мастило проти іржі на поверхні редуктора гасом (дизелем). Мініатюрний мотор-редуктор також можна з’єднати з валом-редуктором або іншими не-жорсткими муфтами за допомогою гнучкого з’єднання між валом-редуктором і двигуном або основним блоком. Встановлення мініатюрного редукторного двигуна має бути стабільним і надійним, а базові регулювальні прокладки повинні бути надійно закріплені (слід використовувати сталеві прокладки). Відхилення співвісності між двигуном і муфтою не повинно перевищувати допустиме значення використовуваної муфти. Перевірте, чи не ослаблені болти на кожній ущільнювальній поверхні контейнера. Якщо вони ослаблені, затягніть їх.
Перед офіційним використанням мініатюрного двигуна-редуктора необхідно провести випробування під навантаженням. Перед тестом на навантаження додайте мастила відповідно до індикатора рівня масла та вручну поверніть вихідний вал, щоб він обертався. Він повинен бути гнучким і працювати протягом двох годин без будь-якого ненормального шуму. Під час навантажувального випробування навантаження слід поступово збільшувати до повного навантаження (по можливості воно повинно бути в чотири етапи: 25%, 50%, 75% і повне навантаження), а тривалість кожного етапу повинна бути не менше 2 годин. Робота повинна бути плавною без ударів, вібрації або витоку масла. Після зливу мастила з машини та підтвердження відсутності несправностей або після фільтрації масла за допомогою фільтруючого елемента 200-меш можна використовувати. Якщо під час випробування виникають будь-які відхилення від норми, слід визначити та усунути причину, а також негайно повідомити виробника. Мініатюрний мотор-редуктор необхідно перевіряти кожні півроку. Після цього поверхню зуба слід регулярно (щотижня) перевіряти на наявність дефектів, таких як виїмки, знос і адгезія. Якщо площа дефекту по довжині і висоті зуба перевищує 20%, необхідно замінити зубчасту пару. У передачах використовується як масляна ванна, так і циркуляційне змащення; мастило слід вибирати згідно з інструкцією до обладнання. Двигуни з м’якою та середньо{20}}твердою зубчастою поверхнею використовують N100~150, тоді як твердо{24}}редукторні двигуни використовують N220~320. Масло необхідно регулярно перевіряти та міняти. У нововстановлених двигунах з регулюванням обертів необхідно замінити масло через 10-15 днів експлуатації. Після цього необхідно регулярно (кожні 2-3 місяці) перевіряти якість масла. Якщо виявиться, що він не відповідає стандартам, його слід негайно замінити. Як правило, масло слід міняти принаймні кожні півроку. Під час перевірки якості мастила його необхідно негайно замінити, якщо присутні будь-які з наступних умов:
Щоденне технічне обслуговування двигунів з мікроредукторами в основному включає перевірку витоків масла, перевірку рівня рідини в коробці передач, забезпечення належного змащення, перевірку щільності гвинтів, регулярну перевірку температури обладнання та вимірювання зносу зубів шляхом вставлення направляючого дроту в положення зачеплення шестерень.